零售二手-不过这些汽车电视新零售平台在实际操作过程中都遭遇了诸多诟病

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【波特兰市警告暴力】

汽車電商行業亂象亟待規範不難看出,在“彈個車”的投訴案例中,信息不對稱是導致糾紛的主要原因,而這樣的消費陷阱在整個互聯網汽車消費領域也是層出不窮。

無獨有偶,在“彈個車”遇到類似問題的還有梁先生。“當初覺得大平臺有保障,沒想到還是被坑了。”對於自己的遭遇梁先生滿是無奈。

有人指出,目前汽車行業所謂的新零售變成了以租代購+直銷的新套路。比如,自己交一萬定金,再找到另外4個人交1萬定金,20萬以下的車馬上可以提走。又有諸如瓜子二手車涉嫌的虛假營銷,被有關部門公開處罰。

從去年開始,國內車市出現了28年來的首次負增長,而這種態勢一直延續到了現在。面對這樣的局面,眾多汽車廠家以及經銷商都在積極地轉型當中。

業內人士表示,面對這些混亂的汽車電商平臺,必須制定相應的法規條例,對各種造假者進行嚴厲地懲戒,這樣才能給汽車電商平臺提供規範發展的生存空間。

“一成首付彈個車”,現在聽到這句廣告詞,來自上海的張女士都報以一臉苦笑。“買回來不到兩個月的馬自達新車到4S店一查,竟然發現車子的電瓶不是馬自達原裝的,是沒有怠速、啟停功能的山寨貨。”張女士表示,發現這個問題後就已經提起了訴訟,儘管目前勝訴在望,但這樣的“買車經歷”著實是讓他心力交瘁。

比如“彈個車”以租代售的模式,比如瓜子二手車以次充好等糾紛屢屢見諸報端。儘管對於汽車新零售的嘗試值得鼓勵,但其所帶來的問題和亂象也值得思考。

基於當下的市場環境,汽車電商新零售概念便應運而生,受到諸多資本的熱捧。互聯網+汽車銷售的模式成為了這股寒冬中一道亮麗的風景線。不過這些汽車電視新零售平臺在實際操作過程中都遭遇了諸多詬病。

據瞭解,梁先生在2018年8月在彈個車上以總價27.77萬元購買了一輛二手奧迪A6,根據協議,首付3.45萬元,第一年月供6106元,租賃期滿則一次性付清尾款或者申請分期貸款支付購車款。但提車兩個月後,梁先生卻發現該車問題不斷,註明是舒適配置的車型,實則是配置更低一級的標準型。合同上車輛里程為4萬公里,實際里程數卻接近5萬公里。此外車副梁也被更換過,左、右車尾也是肇事後焊接上去的。對於這些問題,彈個車官方卻沒能給梁先生一個滿意的回覆。

此外,彈個車被詬病的還有“首付爭議”的問題。據江西的胡先生介紹,他在當地“彈個車”門店提了一輛車,一直以為是購買,一年後才發現自己只是在租車。“沒有簽紙質合同,全都在APP上操作,一年之後平臺發來後續方案,才發現自己一直是在租車。”對此,胡先生認為“彈個車”以“租”代“賣”,含糊其辭,傷害了消費者的知情權。

之所以在互聯網汽車消費領域中產生一系列的“消費陷阱”,主要是因為在“汽車新零售”領域還沒有更多的細則和法規來約束這些二手車平臺,從而來保護消費者的合法權益。

“彈個車”里的消費陷阱多此前包括優信在內的多家二手車平臺開始打出新零售+汽車的新戰略;阿裡汽車和大搜車合作“彈個車”,地鐵廣告隨處可見;蘇寧雲商和國美先後宣佈進軍汽車領域,但這些互聯網購車平臺由於消費糾紛可謂屢見報端,近日,本報就收到了“彈個車”的多個消費者投訴。